扩大赛车的性能窗口，而不是继续追求单点峰值。我们在排位赛表现低于预期没有关系，我们可以依靠策略和驾驶在正赛把劣势扭转过来，你们尽管把责任丢过来，我和夏尔可以承担得起。」

「随后，牺牲一点理论最大下压力，换取稳定性————」

洋洋洒洒、滔滔不绝。

并且，全部都是义大利语。

一看就知道，陆之洲有备而来，从墨尔本返回马拉内罗还不到三十六个小时，他却已经整理清楚思路？

他们刚刚花费三个小时不断抛出问题不断拉扯碰撞，却始终没有理清框架，更不要说接下来的发展方向了；然而，陆之洲脑海里的蓝图已经全面铺陈开来—

有方向，有结构，有层次；更重要的是，有细节，有具体。

当然，陆之洲不是万能的，不懂就说，拒绝不懂装懂，对于空气动力学的重新设计，尤其是前翼结构，这显然超出陆之洲自前的知识储备范围，所以他把问题丢出来、把疑问留在那里，他相信技术团队的能力，这将是接下来他们的工作重点。

也许，理论层面无法给予帮助，但陆之洲能够从车手的感知层面给予反馈，帮助技术团队确认模拟器里看不到的那些细节，比如抖动、比如发飘、比如动态平衡偏移、比如转向不足或转向过度的细腻感知。

不止陆之洲而已，在他的鼓励之下，勒克莱尔也将他的感受所出来。

一切，正如陆之洲所说，他们是一个团队，车手离不开工程师，同样，工程师也不应该脱离车手，只有当他们齐心协力互相交流互相帮助，理论与实践的碰撞才能够落实在赛车上，打造出一辆顶级赛车。

你来我往，你一句我一句，互相讨论互相碰撞，同时，互相补充互相启发陆之洲暂时忘记会议室里的工程师，和勒克莱尔展开讨论，深入印证阿尔伯特公园正赛里的种种体验。

两位车手，两种体验，但没有正确答案；从不同风格不同视角切入，交叉感知，一点一点触碰赛车性能的本质，会议室里暂时把午饭抛到脑后，碰撞出灵感风暴，一把将赛车从模拟器拖入现实世界。

如此一来，工程师们能够清晰且直观地重新审视数据所无法检测到的部分，一个全然陌生却始终客观存在的领域。

每个赛季，工程师们都需要面临一个严峻的问题，从理论层面到电脑测试再到模拟器测试表现堪称完美的赛车，尽管一些问题是可以预料到的，但为什么在赛道上却面临如此多难题，和对手差距明显？

要么就是他们的设计理论出现问题，要么就是车手无法驾驭赛车。

自然而然地，技术团队和车手似乎站在对立面，互相指责对方。

然而现在，陆之洲提醒马拉内罗，也许不是非黑即白的问题，技术团队和车手都没错，而是赛车从理论到实践的过程中面临一系列未知因素导致预想偏离轨道，所以，他们不是敌人，而是彼此的后援一这种观点，并非陆之洲首创。

最近一两个赛季里，围场陆陆续续在冒头在研究，车队都在不同程度地展开探索，他们相信应该聆听车手的意见，但听取多少、采纳多少、在电脑和车手之间应该如何判断选择，分寸拿捏并不容易。

不过，法拉利始终偏于一隅地躲在

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