力地在弯道里找到多一丝的抓地力，以火中取栗的姿态在弯道里疾驰飞奔。

干脆。果决。

不假思索的决策和行云流水的执行背后，却能够深深感受到模拟器上成千上万次的演练以及脑海里恢弘磅礴的三维立体成像，在瞬息万变的赛道里压榨出那一丝一毫的极限，试图突破头顶的天花板。

正当人们以为早就见识陆之洲的极限之际，眼前这一幕又再次唤醒脑海里那些赞叹惊艳如痴如醉的记忆，排山倒海地席卷而来。

一种享受，一种纯粹的享受，来自视觉和听觉的冲击让人完全挪不开眼睛，真正地将机械与技巧完美结合，在速度之中进发激情与热血，完美诠释赛车的魅力，比两辆梅赛德斯奔驰的飞驰圈更好看。

然后，五号弯已经被留在身后，只剩下汹涌澎湃的红色依旧在空气里流动「第一计时段，刷紫！」

轰轰轰—嗡嗡嗡—

引擎轰鸣正在演变为激情与亢奋注入血液，布伦德尔可以清晰感受到整个人无法控制微微颤抖的激昂。

目不转睛。如痴如醉。

第一时间，布伦德尔就准确而犀利地注意到陆之洲的特别之处。

一辆赛车的抓地力分为两个部分，机械抓地力和空气动力学抓地力。

所谓机械抓地力，这是悬挂和轮胎提供的，在中低速弯的时候往往依赖于此。

所谓空气动力学抓地力，则是尾翼产生的空气动力、尾部扩散器以及实际上整体赛车车体来提供的，这被称为下压力，赛车速度越高、空气动力学抓地力越大。一般来说，赛车时速必须突破八十公里以上才能够初步产生空气动力学抓地力，在直道和高速弯里格外明显。

当然，二者不能分割开来独立讨论，因为赛车设计是一个整体，如何在不同课题之间寻求平衡才是重点。

赛车是赛车，如何驾驭赛车则是另外一回事。

赛车设计完美平衡，驾驶起来毫不费力得心应手；赛车设计剑走偏锋，驾驶起来则需要时时刻刻保持紧绷宛若刀尖狂舞一般岌岌可危步步惊心，稍稍不注意就会磕磕绊绊，出现种种偏离行车线的状况。

正是因为如此，汉密尔顿的最快圈速高高挂在杆位位置，如同一个宣言，但飞驰圈却没有什么看点。

一切显得理所当然，信手拈来，闲庭信步。

然而，陆之洲则不同，他一直在弯道和直道之间寻找机械抓地力和空气动力学抓地力的最佳衔接方式。

表面看来，陆之洲的驾驶似乎稍稍偏离行车线些许，但并不明显，只有资深车迷火眼金星细心留意才能够注意到，的确和其他车手路线稍稍不同。

实际细细观察就能够留意到，陆之洲一直在寻找入弯时机、入弯角度，看似毫厘之差而已，但一级方程式本来就是千分之一秒之上舞蹈的极限运动，这些肉眼难以注意到的毫厘恰恰是运动的魅力所在。

与其说是寻找正确的行车线，不如说是寻找空气流动的正确路径，从高速到低速再回到高速的连续切换里，机械抓地力和空气动力学抓地力之间保持平衡保持流畅，依靠自己的驾驶技巧尽可能地延续节奏的连贯性。

妙！妙不可言！

这是一种语言不可描述却赏心悦目身

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