丝了，根本就是玩杂耍。

第一次返回维修区，陆之洲没有继续停留在座舱里，摘下头盔，额角挂着汗，眼睛明亮地扫视了一圈。

「中低速区间的气流断层更严重了，比去年还明显，我标记了三段落差，模拟器测试数据和实际情况不一样，谁负责前翼这块的测算？」

一句话抛出来，维修区空气微微一凝，众人面面相觑，可以明显察觉到，技师团队正在互相保护彼此。

然而，一旁克利尔虎视眈眈，扫视一圈，目光如炬，继续保持沉默，克利尔可能就要直接点名了。

电脑后面一个身影故作镇定若无其事地查阅了一下测试数据，「理论上不会有问题，可能需要再多跑几圈观察「7

呵。

陆之洲一声轻笑打断话语，不卑不亢的话语正中红心，一下抓住要害，「对，的确如此。所以你没有看到吗，我刚刚跑了七圈，再前来反馈问题，你们的理论不正确，我们在中低速弯损失的时间不止15秒。」

冬季测试前，比诺托表示，f90依旧面临诸多挑战，他们可能在直道上损失15秒。

但现在看来，f90的直道表现依旧在围场金字塔顶尖，然而中低速弯损失的节奏和时间却远远不止如此。

笑容满面、语气轻松，落在旁人眼睛里似乎正在谈笑风生一般；但隐藏在话语里的骨头和锋芒却毫无掩饰。

整个维修区里，鸦雀无声。

相信模拟器数据，还是相信车手直觉？

这是一个周刊议题。在围场里，所有技术团队都有自己的观点和看法，同时也是无法回避的矛盾所在。几乎每一周每一场比赛都需要不断重复、重复、再重复，看似解决了，但本质上依旧没有结局。

没有例外。

对此，陆之洲的态度一直非常坚定，去年是如此，现在也是一样，他相信自己。

区别在于—

上赛季，陆之洲更多通过梅基斯、克利尔传递观点，一直到斯帕过后才首次和比诺托展开直接对话。

本赛季，陆之洲跳过这些传声筒，站在技师面前，直视对方的眼睛，清晰准确地表达意见。

一切，都是全新的。全新赛季，全新模式。

正是因为如此，这些对话本来可以通过无线电进行，陆之洲根本不需要离开座舱，一会儿又要麻烦地戴上头盔坐回去；但陆之洲依旧坚持下来，他们需要面对面地正视彼此展开沟通，奠定赛季的基调。

特别是真正驾驶这辆f90之后，从巴塞隆纳到墨尔本，横亘在眼前的问题全方位涌现，陆之洲深深意识到这是一个挑战，非常非常严峻的挑战，仅仅依靠满腔热血和心灵鸡汤是无法战胜的一个挑战。

他们需要对话，他们需要沟通，他们需要不断碰撞才能够打破壁垒颠覆观念。

正如眼前一样。

那些传统观念不是一时半会就能够打破的，技师们依旧习惯相信模拟器，相信他们经过成千上方次测试出来的数据，相信他们坐在电脑后面反复计算反复推衍出来的结果，这就是他们进入赛车世界的方式—

也许他们一辈子都不曾真正坐进一辆f1赛车里踏上赛道追逐速度的极限，自然而然无法理解车手的感受。

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