德斯奔驰和法拉利又有一番龙争虎斗了！」

「胡说什么！法拉利是冠军！」

「就是就是，陆之洲和汉密尔顿最快圈速的差距只有0038秒而已，法拉利肯定藏拙了，这是在放烟雾弹呢，准备在排位赛带来惊喜！」

吧啦吧啦，慷慨激昂，一个两个都按耐不住自己的亢奋。

甚至不需要打量就能够猜测到，百分之百是新入坑的车迷，甚至可能是冠军车迷，纯粹因为陆之洲登顶车手世界冠军汹涌而至，对赛车本身可能一无所知。

—法拉利在藏拙，梅赛德斯奔驰一样可能在藏拙。第一次自由练习赛的最快圈速参考价值非常有限。

远的不说，2018年，澳大利亚大奖赛排位赛杆位由汉密尔顿创造，1：21164，这也是阿尔伯特公园的赛道新纪录；同时，赛季全部结束之后，专业人士公认，汉密尔顿在阿尔伯特公园的杆位是整个赛季最精彩的飞驰圈之一，真正将赛道和赛车的潜能全部发挥出来。

而眼前？

汉密尔顿在第一次自由练习赛创造的最快圈速，1：23599。

一比较，答案不言而明，数字不会说谎，最为直观最为高效，用膝盖想就能够知道，他们没有尽全力。

现在，2019赛季揭幕战和往年相比，更加紧绷更加焦灼，从第一次自由练习赛的张力就能够看出来了。

此时，法拉利维修区忙碌不已神情严峻，不是因为赛车糟糕透顶、而是因为赛车不够优秀。

如果法拉利想要冲击世界冠军，他们的标杆不是红牛，而是梅赛德斯奔驰，他们必须成为围场顶尖的存在才行，正是因为如此，必须以最严苛的标准对待这辆全新设计的赛车，为整个漫长的赛季奠定基调。

李灵雨深深呼吸一口气，暗暗握拳为自己加油打气，她早就已经做好心理准备，2019

赛季将是充满挑战的一个赛季，尤其是梅赛德斯奔驰这只巨龙已经警觉苏醒，法拉利和陆之洲必然将面临更多困境和难题。

那么，就让这场战斗开始吧！

事实，正是如此——

表面来看，法拉利和梅赛德斯奔驰处于同一个水平线上，陆之洲和勒克莱尔甚至双双领先于博塔斯，他们完全没有必要摆出这样一副严正以待的姿态。

然而，自家事，自己知。

陆之洲也好、勒克莱尔也罢，在第一次自由练习赛的时候双双尝试压榨极限，他们都想看看这辆f90推向极限的时候能够达到什么水准，尽管不是真正飞驰圈的全力推进，但实际测试效果确实堪忧。

两辆法拉利已经在认知范围里放开手脚，但依旧落后于汉密尔顿。

重点在于，梅赛德斯奔驰看上去游刃有余。

陆之洲在认真研究汉密尔顿和博塔斯的第一次练习赛数据。

他们的底盘在规则变化后反而更加稳定，中低速弯的转向补偿完成度惊人，前翼产生足够下压力的同时又不破坏尾端气流，高速弯、中速弯、低速弯全部保持稳定，重点不在于锋芒毕露的犀利，而在于包容一容错空间大，对不同赛道风格、不同驾驶风格的包容。

简单来说，可以理解为不挑车手不挑赛道，适配度高。允许失误，却依旧

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