了新加坡和巴林的混血儿，有新加坡式的狭窄和夜赛氛围，也有巴林式的长直道和沙漠热浪，却比二者都更挑车。

它需要极致下压力，在赛历里仅次于摩纳哥和匈牙利，却又必须在两条长直道上把尾翼开得足够平。

它需要完美的机械抓地力咬住低速弯，却又不能牺牲直道尾速，这对赛车性能提出近乎严苛的要求。

从赛道性能和风格来看，亚斯码头就是为梅赛德斯奔驰量身打造的。

银箭的长轴距w09在长直道末端刹车稳定如磐石，混合动力系统的能量回收在无数次低速弯出弯的时候如同魔术师一样把电能塞满电池，又在drs直道上化作毁灭性的尾速，性能的均衡在这里发挥得淋漓尽致。

法拉利sf71h，直道速度表现强悍，但后轴在低速区域总是如同酒醉一般持续摇晃，轮胎温度掉得太快。

红牛的rb14依靠无与伦比的底盘和标致般的空气动力，在中低速弯能够跳出最妖娆最迷人的舞步，哪怕第一计时段的表现跟不上梅赛德斯奔驰和法拉利，却总是能够在后面两个区间把劣势追回来。

于是，似曾相识的一幕，再次上演。

红牛双车轻松包揽前二，维斯塔潘在第二计时段的表现力压群雄，在赛季末表现出持续上升的势头；整个赛季厄运连连的里卡多也难得一见地展露笑容，这条赛道简直就是红牛量身定做的游乐场。

如果说梅赛德斯奔驰藏拙，保持低调保持稳健，这是合理的，他们在第一次自由练习赛里和红牛的差距确实不明显，众志成城志在必得的卫冕冠军已经悄无声息显露锋芒。

但法拉利则是另外一回事。

低温状态下，法拉利完全无法唤醒轮胎，轮胎几乎没有抓地力可言，后轮颗粒化严重到中速弯也持续出现打滑。

这里，不是说多跑几圈进行暖胎，轮胎进入工作温度区间，车手就能够唤醒抓地力的，而是赛车和赛道没有契合在一起，赛道温度只有二十六摄氏度，而法拉利这辆赛车的后轴悬挂对高温极度依赖，在低温情况下无法发挥作用，不管维特尔和陆之洲如何努力，就是无法找到他们迫切需要的抓地力。

不仅落后于红牛和梅赛德斯奔驰，整体节奏和印度力量、哈斯相比也略显挣扎。

整体而言，sf71h在中低速弯表现挣扎的问题贯穿整个赛季，夏休期归来的更新也没有能够帮上忙，这样的短板来到亚斯码头之后再次暴露出来，从任何一个角度来看，他们都不是围场里最快的那辆车。

尽管如此，但是————第一次自由练习赛里，单圈圈速差距大于一秒。显然，这不正常。

哪怕法拉利有所藏拙，不准备早早亮出底牌，甚至可能放出烟雾弹迷惑对手，但这个差距依旧不正常，专业人士都能够看出法拉利的困境。

现在，不能指望车手驾驶拖拉机创造奇迹，技术团队必须和车手团结起来携手面对难题才行。

这就是一决生死的时刻—

没有压力，法拉利什么大风大浪没有经历过，不需要担心压力，也就是车队和车手两项世界冠军在此一举罢了，也就是法拉利十年来首次真正具备冲击冠军的机会罢了，也就是全世界铁佛寺心心念念的梦想罢了。

也

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