再次冒头，以另类的方式解构赛道和赛车。

这不是耍帅更不是表演，而是一种灵感在极限里寻找另一种平衡，以另类方式解构五号弯，充分利用英特拉格斯赛道的特点，压榨五号弯的极限，以类似漂移的方式全速通过。

然后就可以看见二十二号法拉利赛车飞驰通过五号弯，甚至不需要摆正就已经笔直笔直地刺入直道。

瞬间爆发的引擎轰鸣再次将赛道填满，毫不犹豫地冲向狭窄拥挤的弯道群，全场视线不由自主地纷纷聚集而来，头皮发麻、心悬喉咙地注视眼前这一幕，赛道进入最拥挤最密集的连续技术弯区域。

陆之洲也同样没有喘息空间—

轮胎温度飙升，抓地力略显波动，这里没有直线加速，全部都是节奏与律动，而陆之洲也跟著赛车节拍摆动，这一曲探戈时而惊涛骇浪时而温柔似水，在湍急与缓和之中自由控制完美掌控，化作一道流光。

翩若惊鸿。

方向角度、油门开度、刹车压力，细腻而精准不容许丝毫偏差，这就是手感、直觉、

反应的极限炼狱。

六号弯，法拉杜拉左弯，提前松油，依靠前轮轻轻咬住那一寸弧线，丝滑流畅的动作宛若利刃划破丝绸，连续串联起七号左弯的弧度。

八号弯，拉兰加发卡弯，这是最为考验重心转换的上坡弯，他用极轻的刹车控制载荷转移，重量往前推，就在前轮完全压实的瞬间，油门再次加载。

后轮几乎开始打滑，但恰到好处的油门不足又控制住了局面，在动荡和颠簸之中不可思议地控制住了平衡。

动力、重量、摩擦力，完美重叠。

重心转移！流畅精准！

九号弯，平黑林霍弯，赛车轻微晃动，陆之洲却反打得恰到好处，油门控制得如同外科手术般细腻，几乎以后轴的驱动力把赛车推出弯心，在这一段完全依靠机械抓地力的中速弯里，匪夷所思地从理论极限之外挤出一丝速度。

沉默、窒息、血脉喷张，整个赛道已经没有了声响，引擎轰鸣将整个山谷彻底淹没，甚至就连阴霾密布的天空也短暂凝滞停留在原地，压迫感轻轻一松。

一切，发生得太快太快，瞬息万变，一气呵成。

维修墙里，博雷佩勒注视著屏幕上的转速曲线，忘记呼吸忘记心跳，他和车舱里的陆之洲一起感受速度与激情。

十号弯，鸭嘴弯已经近在咫尺。

这个发卡弯接近一百八十度，相当于将整个弯道折叠起来，这里通常是法拉利在英特拉格斯赛道最吃亏的地方——

中速牵引力不如梅赛德斯奔驰，动力衔接稍慢半拍。

博雷佩勒比任何人都更加清楚这一点，刚刚第一个飞驰圈陆之洲已经压榨到极致表现完美，那这次呢？

陆之洲并没有按部就班地遵循上一次飞驰圈的方式，他提前半个弯就开始预载油门，这意味著方向还没有回正之前，后轮已经在输出。

车身一度侧滑，他没有著急修正，而是以极轻微的反打维持平衡。

然后，就可以清晰看到：

二十二号赛车车尾横摆，几乎失控，却在千钧一发、恰到好处的位置，一抬油门，车头瞬间被「弹」了出去，赛车演变为红色箭矢撕

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