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从视觉来看，陆之洲没有出现失误，但直觉却注意到速度的下降。

果然！

尽管陆之洲顺利冲线，完成第一个飞驰圈，但没有能够如同预期那般刷新最快圈速，第三计时段明显疲软，暂时落后汉密尔顿和维斯塔潘，排名第三。

直播间完全不敢相信眼睛，集体陷入震撼和冲击之中，热烈讨论刚刚上演的一幕，试图探寻真相。

不等克罗夫特和布伦德尔讨论出一个答案，结束飞驰圈返回维修区的陆之洲就已经宣告退出剩下争夺gu—k故障，损失25动力。

和里卡多在摩纳哥遭遇的情况非常相似，尽管赛车依旧在赛道飞驰，但无法发挥百分之百的动力性能。

对于排位赛来说，这就相当于丧失竞争力。

但现在摆在眼前的问题已经不止是排位赛，法拉利必须考虑正赛问题，他们必须为陆之洲更换动力单元，否则依靠这套引擎系统，正赛几乎没有超车能力，只能被动挨打。

与其继续浪费时间勉强跑第二个飞驰圈，不如让工程团队紧锣密鼓地更换动力单元，为明天正赛准备就绪。

于是，阿里瓦贝内也展现车队领队的果决，第一时间宣布陆之洲退出剩余排位赛。

赛季第二次，陆之洲遭遇动力单元故障，并且都是在街道赛，哪怕陆之洲自己也忍不住嘀咕这是什么运气。

更何况是维修区呢，巴库的阴影瞬间乌云压顶。

所以，离开座舱的时候，克利尔第一时间上前安慰，而陆之洲反过来激励团队，让大家振作起来——

和巴库不一样，新加坡还有挽救机会。

然而————谈何容易。

因为更换动力单元，根据fia规则，陆之洲必须在正赛退后十位发车。

换而言之，即使以目前排名第三的结果来看，陆之洲也必须第十三位发车，更何况这还不是排位赛最终名次。

这将是他在f1首次后排发车。

即使是gp3冲刺赛，陆之洲也没有陷入如此境地过。

不要忘记了，这里是新加坡。

今年是新加坡加入f1大家庭第十一年，过去十周年在这条赛道上，曾经诞生无数经典也见证无数精彩。

但毫无疑问，街道赛依旧是街道赛，难以超车的特性扮演重要角色。

2009年到2017年的九届赛事里，除了2017年，汉密尔顿第五位发车最终夺冠，其他冠军清一色全部都是排位赛前三名得主。

2008年元年赛事则是唯一特例，排名第十五位发车的阿隆索在一场混战里笑到最后，登顶最终冠军。

整整十年，只有一次意外而已，由此可见新加坡的赛道特性，排位赛基本一定生死，也许中下游的赛车可能出现混战，但领先集团的顶级车手始终稳健，他们不会轻易犯错，更不会拱手让出优势。

所以一这是否相当于提前宣告陆之洲的正赛结束？

经历蒙扎的触底反弹之后，所有人都期待著法拉利趁胜追击，重燃战火，和梅赛德斯奔驰的冠军争夺战越演越烈，推向全新高度；但残酷的现实却一桶冷水浇下来，以血淋淋的教训唤醒另外一种可能。

也许，蒙扎

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