满挑战的赛道，在全年赛程里，哪怕不是最困难的，却总是最具挑战性的赛道之一。

和巴库、摩纳哥一样，新加坡是一条百分之百街道赛，赛道就是城市街道，尽管2008年才首次启用，至今短短十年而已，但在车迷口中早已经闻名遐迩，被誉为「魔鬼炼狱」，没有人能够全身而退。

因为白天气温炎热，新加坡大奖赛在夜幕完全降临之后举行，完全的夜赛。

在5063公里的赛道上，拥有匪夷所思的二十三个弯角，对于车手来说，常常感觉没完没了永无止尽，一圈似乎永远不会结束、一个弯角又跟著一系列弯角，最令人头疼的是，这些弯角全部都是考验，最急的弯角如同麻花般扭曲，车手必须以近乎完美的精准度来控制油门和刹车，任何一点点细微的失误都可能彻底葬送全场比赛。

而赛道之上高达五十摄氏度的体感温度以及海湾的潮湿更是形成又热又闷的厚重，即使座舱里空调开到最大依旧无法缓解湿热的沉闷，几乎无法喘息，头盔面罩里因为持续不断的汗水布满蒸腾的雾气，如同蒸笼一般，这要求车手打起十二分精神捕捉前方赛道的每一分变化，街道的狭窄、弯角的繁多更是雪上加霜。

对于车手来说，在新加坡是对身体对神经对意志的全方位考验，更糟糕的是，其他赛道比赛往往九十分钟就大概结束了，但在新加坡却可能需要将近一百二十分钟，漫长的比赛似乎永远无法抵达终点，如同卷入梦境迷宫一般，竭尽全力狂奔却彻底迷失方向，只是被困在其中，氧气一点点消耗完毕。

一场比赛下来，车手体重减轻三四公斤是常事。

难怪，当询问全年最折磨人的分站，十有八九车迷都会选择新加坡。

并且，这依旧不是全部一安全车。

在f1赛场上，安全车永远是一个变数，而在新加坡的表现更是活跃，自2008

年加入赛程日历表以来，连续九年登场、从来不曾缺席，甚至比摩纳哥更加勤奋，保持全勤记录。

其实，新加坡本身超车机会并不多，尽管比摩纳哥好一些，但逊色于巴库，超车难度绝对数一数二，所以，一旦比赛进入平稳期，领先集团轻而易举就能够拉开距离，套圈也不止一圈，两圈都是常事。

然而，安全车却是变量，一旦安全车出动，领先优势化为乌有，即使超车难度再大，这些顶级车手们依旧敢于冒险尝试。

种种因素让新加坡充满难以预测的变数，绝对堪称年度最大挑战之一。

其他不说，也就是去年，在新加坡，这里奉献了十年来最惊险最刺激的一场对决。

起跑阶段，排位赛第一的维特尔、第二的维斯塔潘、第四的莱科宁发生三车连锁碰撞，携手出局，最终排位赛第五的汉密尔顿渔翁得利登顶夺冠。

整整一年时间过去，当人们提起2017赛季十大名场面的时候，新加坡起跑依旧轻而易举占据前列。

煎熬和混乱，这就是新加坡的中间名。

在这里，不仅需要和车队、和车手较量，还需要和比赛环境、和种种意外博弈，同时需要维修墙的默契配合，全凭一股冲劲蛮力是无法笑到最后的。

在前往新加坡之前，陆之洲已经做好心理准备，在马拉内罗紧锣密鼓

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