「收到。」陆之洲沉吟片刻，「皮埃尔，你可以看看昨天第二次自由练习赛的数据，帮忙我确认一下数据，在正赛长距离里，我认为悬挂需要调整一下，前后平衡差距再拉开一些。」

博雷佩勒一惊，「继续拉开平衡吗？」

「对。尽管损失一些抓地力，但地面反馈更加直接，方向更加清晰，中速弯我来想办法。」陆之洲的大脑高速运转起来。

今天排位赛，遗憾，肯定是有的，但非常有限，在陆之洲看来，维特尔和博塔斯表现确实更加出色。

博塔斯在第三计时段优势明显，再次证明梅赛德斯奔驰中低速弯的节奏更加优秀，在前两个计时段都落后于陆之洲的情况下，最终博塔斯的单圈成绩领先0123秒，第三计时段的差距一下凸显出来。

目前，在霍根海姆赛道中低速弯的表现，梅赛德斯奔驰和红牛都领先于法拉利，这意味著正赛里，如何守住自己的位置、如何发动进攻，陆之洲需要更加了解赛车才行。

撇开博塔斯不说，维特尔今天的确将速度发挥到了极致。

其实，维特尔那些杆位那一圈，第三计时段表现糟糕，不仅落后博塔斯和陆之洲，甚至没有落后于他自己的最佳；但维特尔依旧拿下杆位，甚至刷新赛道记录，就是依靠前两个计时段的惊人表现。

维特尔的确将法拉利直道的优势压榨到极致。

换而言之，陆之洲在前两个计时段表现不如维特尔、第三计时段表现不如博塔斯，这个杆位丢得不冤。

所以，没有必要遗憾，从排位赛吸取经验教训，目光转向正赛，明天又将是另外一场战斗。

在霍根海姆，直道和减速弯对下压力、悬挂的调校截然不同。

在高速状态里，为了确保空气动力学套件的表现，悬挂往往调得比较硬；但为了获得足够抓地力，又需要调软悬挂，所以如何掌握速度和稳定之间的平衡，这是一门学问，根据不同车手的驾驶风格和习惯来看，又各不相同。

排位赛里，他们选择的是偏向硬朗的调校，以保证高速段的稳定性，如此一来，在中速弯缺乏抓地力，容易产生转向不足，这也是陆之洲在第三计时段面临的问题。

理论上可以通过调软悬挂来弥补。

但陆之洲并不这样认为。

中低速弯的节奏，法拉利的确存在劣势，并且短时间内无法弥补，梅赛德斯奔驰和红牛就是占据优势。

既然如此，不如扬长避短，宁愿牺牲部分机械抓地力，也要保持高速段的敏锐，让车身反馈更加直接，中低速弯的问题，他打算依靠自己的驾驶来解决。

当然，正赛和排位赛不同，排位赛只需要一个飞驰圈，如此策略可以奏效，维特尔的调校应该就是如此；但正赛的话，在长达九十分钟乃至于两个小时的比赛里，如何弥补第三计时段的短板将是严峻考验。

陆之洲也不是莽撞，这就是接下来他和技术团队必须深入展开的话题。

梅基斯一愣，没有想到陆之洲和博雷佩勒的交流已经展开，陆之洲甚至没有来得及从车舱里爬出来！

可是，一转头，梅基斯发现克利尔已经毫不犹豫地加入会议，满脸专注；不止如此，维修区里陆之洲团队的其他人也全部站立起来，保持

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