「果然纽博格林还是无法超越，我听说f1正在讨论是否重新启用纽博格林，真的吗？」

「南环还是北环？我觉得fia那群家伙不会同意的，哪怕现在安全性已经有了保障，但真正踏上赛道还是不一样的。」

吧啦吧啦，叽叽喳喳的讨论已经沸腾起来，尽管那些嘘声依旧在涌动，但全部都沦为背景白噪音，三个人兴高采烈手舞足蹈的姿态完全没有受到任何影响，以至于留在后面的那些车迷感受到了羞辱。

他们，这是被无视了吗？

纽博格林，大名鼎鼎、名声在外，由于赛道格外长、地形复杂且充满挑战，被普遍认为是世界上最严苛的赛道，「绿色地狱」的称号绝对不是说说而已。

第一届德国大奖赛就在纽博格林登场，那是1951年；尽管频频遭遇抗议乃至于抵制，f1依旧坚持在这条富有挑战性的赛道进行，一直到1976年，传奇车手尼基—劳达在这里发生严重意外，险些丧命，fia终究没有顶住压力，将德国大奖赛迁往霍根海姆。

在很长一段时间里，霍根海姆是梅赛德斯奔驰的车辆测试赛道，这也是一条非常具有特色的赛道。

曾经，霍根海姆和蒙扎一样是举世闻名的高速赛道，以直道为主，却被数个

低速弯干扰，弯中抓地力将因为直道速度而牺牲，如何在低速弯里保持节奏也就是一项考验；同时，这里有四条直道从森林穿过，地面温度忽冷忽热，对于轮胎控制将是严峻挑战，否则直道也可能出现打滑的危险。

然而，2002年经过改造之后，现在霍根海姆已经演变为一条标准的欧洲赛道。

在全新赛道里，增加更多中速弯和发卡弯，强调底盘平衡与轮胎管理。

不过，穿越森林的四条标志性直道还是保留下来，因为地面温度差异，轮胎磨损和抓地力控制提出更高要求。

而基本保持原样的第三计时段则是全场看点所在，美孚一号弯、萨克斯弯、

体育场三个路段将是难点，兼具速度和技术。

从本赛季目前为止的表现来看，梅赛德斯奔驰毫无疑问将在霍根海姆占据优势，他们依旧是其他车队需要击败的目标；而法拉利经历加拿大和法国的短暂挣扎，似乎终于找到升级之后的合适调校，找回竞争力，尽管梅赛德斯奔驰的悬挂调校将在多变弯角中展现更多稳定性，但法拉利未必没有机会。

继法国、英国之后，梅赛德斯奔驰和法拉利刺刀见红的强强碰撞进一步升级，冠军争夺战完全白热化。

也许，唯一不确定的因素来自场外，马尔乔内的病情是否影响到车队内部气氛以及关键人物的心态？

然而，万万没有想到，有人斜路杀出，破坏这场派对一冠军争夺战，好像有人忘记了一个重要角色？

红牛！

自摩纳哥以来，红牛将自己中低速弯节兰出色的优势发扬光大，后来居上，加入冠军争夺的行列，里卡多乞维斯塔潘两位车手都展现顶级竞争力，显然，红牛不甘心赛季争夺演变为两位竞争对手的亥人转。

尤其是乞雷诺确定分道扬镳之后，霍纳知道雷诺正在虎视眈眈憋著一口气，他身后的红牛也有无数双眼睛盯著他，质疑他的决定；所以霍纳必须

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