cut，自然就有overcut，其实策略是相对应的。

所谓“overcut”，也是针对落后者的位置，陆之洲或维特尔，当汉密尔顿率先进站的时候，维特尔依旧留在赛道上，此时前面空荡荡的一片，交通顺畅，尽可能全力拉开差距，弥补此前损失的时间，继而为进站争取优势，也许进站换胎之后还能够继续领先汉密尔顿。

在十年前，f1维修区进站还需要加油的时代，overcut的策略使用更频繁，因为赛车在轻载油的情况下继续留在赛道可以把圈速带起来；然而现在已经不是加油时代了，取而代之是轮胎耗损关乎性命的时代。

此时，继续留在赛道上，轮胎衰竭，甚至可能没有抓地力，一来推进速度不快，二来强行极限推进的话可能就是打滑乃至于锁死，稍稍不注意就要退出比赛，所以overcut的难度和风险肉眼可见地持续上涨。

但是，有风险，不意味着不可能。

法拉利相信维特尔，又或者说，阿里瓦贝内相信维特尔的能力，overcut的成功可能性非常高。

当然，如果汉密尔顿不上当，拒绝跟着陆之洲进站呢？梅赛德斯奔驰的策略完全跟随维特尔的选择而变化，彻底无视陆之洲完成undercut的能力呢？

那么，法拉利冲击冠军的重任就落在陆之洲身上。

一旦陆之洲undercut成功，法拉利就彻底扭转局面；但更大的风险是，陆之洲为了执行战术没有寻找到更好的进站窗口，为了进站而进站，出站以后陷入车流里，不仅undercut失败，而且可能领奖台机会也将面临风险。

想象一下，梅赛德斯奔驰彻底无视陆之洲的可能性非常大，毕竟陆之洲只是一个新秀，沃尔夫不会没有预料到“诱饵计划”的可能性。

正是因为如此，法拉利需要增加陆之洲的份量，当汉密尔顿开始提速的时候，陆之洲立刻推进跟上，持续不断地向汉密尔顿施加压力，并且摆出一副undercut、overcut可以随时转换的志在必得架势。

阿里瓦贝内需要沃尔夫入局。

这，才是a计划的完整蓝图——

陆之洲扮演诱饵，胜任第二车手的职责；而真正冲击冠军的依旧是维特尔，展现法拉利团队的力量。

法拉利需要充分利用陆之洲和维特尔包围夹击汉密尔顿的机会，扭转排位赛的劣势，迎来赛季开门红。

目前看来，一切顺利。

托托-沃尔夫应该从来没有如此想念博塔斯过，尽管汉密尔顿依旧占据领先，但陆之洲死死咬住汉密尔顿，持续不断地施加压力，这给予法拉利战略层面的先手，梅赛德斯奔驰则在策略层面上陷入被动。

然而，意外还是出现了——

轮胎！依旧是一决生死的轮胎！

从曲线图来看，陆之洲轮胎状况良好，尽管一直在紧紧跟上汉密尔顿，但下滑曲线保持平稳趋势。

这不是重点，如果执行a计划，不管陆之洲轮胎状态如何，一样可以进行，重点在于维特尔的轮胎。

消耗严重，难以为继。

继续a计划，并且汉密尔顿跟着进站，那就意味着维特尔需要留在赛道上，尝试overcu

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