正如梅基斯此前所说，陆之洲长高了，f1赛车对于重量、重心非常敏感，所以他必须增加肌肉量。

不能太强壮，而是需要保证线条、保证敏捷。

在过去一年，陆之洲一直坚持艰苦卓绝的训练，法拉利青训学院里无人不知无人不晓这是一个魔鬼。

然而，即使是陆之洲，也不止一次训练到全身脱力。

体能教练卡尔-布拉斯科看着躺在一摊汗水里一动不动的陆之洲，露出满意的笑容，“今天训练完美。明天强度再提升10。”

陆之洲简直不敢相信自己的耳朵，但现在他一根手指头都无法移动，甚至就连哀嚎和抗议的力气也没有，眼睁睁地看着布拉斯科转身扬长而去，自己盯着天花板足足躺了五分钟，在那里怀疑人生。

重点在于，这只是日常生活的一部分，除了早上、下午、晚上三次体能训练之外，其他时间也全部塞满。

模拟器训练，毫无疑问地，在陆之洲不能上赛道的情况下，他必须通过模拟器训练为来年做好准备。

一方面，刷赛道，真正地熟悉全部赛道。

一方面，模拟真实比赛场景，尤其是gp3没有进站换轮胎的环节，对陆之洲来说，一切都是陌生的，所以他需要熟悉起跑、进站、安全车进站等等情况，并且熟悉比赛里可能出现的种种突发状况。

如果仅仅只是模拟器，那没有难度，完全可以当作游戏，一刷圈就是几个小时，察觉不到时间的流逝；但模拟器不是游戏，每次刷圈结束之后还需要投入技术会议，完成沟通和总结。

数据分析、对话沟通、技术调整，等等等等。

最最重要的是以此为基础延展开来的诸多话题，比如规则，最新技术规则比赛规则；比如策略和战术。

和gp3相比，f1最大的区别不在于速度也不在于进站，而在于战术。

仅仅是一个进站时机和轮胎策略的选择就千变万化，如何根据自己的位置安排策略、又如何根据比赛里随时发生的状况调整策略、天气或者撞车或者安全车出动之后如何在最短的时间里做出正确选择——

这是一门艺术。

在gp3里，只有粗略简单的战术，基本一跑到底就是了；但在f1里，不止轮胎和引擎可能带来变数，并且在拉长的比赛时间里，赛车的状态可能出现各式各样的波动变化，车手需要调整、战术也需要配合。

瞬息万变、无限可能，这才是f1的魅力。

如果只是比拼赛车速度而已，直道油门到底、弯道精准控制，这就是全部了，正如路人看到的景象——

“无聊”。

然而，真正的赛车是一种博弈，不仅是团队的合作，同时也是车手的驾驭，所以塞纳、舒马赫他们才能够驾驶围场里第二快、乃至于第三快的赛车登顶冠军，如同围棋一般，挖掘赛车的全部潜力。

体能训练、模拟器测试，这已经压力山大，但真正的冲击还是来自战术会议——

如何布局。如何博弈。

“此时出现安全车，硬胎刚刚跑了八圈，是否应该进站？那如果是软胎呢？”

“在这里，中速弯一直掉速度的原因是什么？”

“如果气温骤降

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！