部达成共识，所以才面对面坐下来，完成最后签约。

尽管时间仓促，但在f1世界里，新秀车手几乎没有谈判余地，从维斯塔潘到勒克莱尔都是相差无几，即使细节存在一些差异也不会区别太多。

如果车手想要一份丰厚的合同？

一切以赛场表现说话。

此前提过，f1车手席位存在诸多变数，一年一变，博塔斯、莱科宁这样一年一签的情况非常普遍，所以，只要车手表现出色，每年都有机会为自己争取更好的合同。

正如今年夏休期，红牛为了留下维斯塔潘，他们就正在多方面发力，为维斯塔潘提供一份合适的合同。

所以，新秀合同并不复杂，尼古拉斯刚刚为勒克莱尔签下一份合同，到了陆之洲，情况没有巨大变化，你来我往的谈判进展非常顺利，没有遭遇太多障碍。

尽管如此，尼古拉斯察觉到马尔乔内的积极态度，他依旧抓住机会，见缝插针地为陆之洲争取到一份更加出色的合同——

毕竟，这就是他的工作，现在终于到尼古拉斯展现能力的时刻。

这是一份“1+2”的合同，合约年限一年，但法拉利拥有后续两年的提前续约权。

基础年薪，五十万美元。

和勒克莱尔、维斯塔潘等人的第一份合同一样，尽管陆之洲是彻头彻尾的门外汉，但进入围场之后，f1车队对待新人的态度基本一致，小车队的话新人年薪普遍在二十五万美元左右，中型车队则稍稍高一些，而像法拉利的大车队基本都是五十万美元统一数字。

真正的区别还是在于绩效奖金，在这份合同里又详细分为两个部分。

第一部分是常规奖金。

一个积分，一万美元。

分站赛冠军，十五万美元。

领奖台，五万美元。

dnf责任判定非本人——dnf，未完赛的意思，也就是因为技术故障或者被撞车退赛之时，每次补偿五千美元。

年度总奖金上限两百万美元。

第二部分是年度奖金。

年度车手积分榜前五名，三十万美元。

年度车手总冠军，三百万美元。

年度车队总冠军，五十万美元。

同时，法拉利提供全面技术支持，并且配备专属的专业工程团队，全力支持陆之洲的每一站赛事。

当然，既然是合同，那就不可能全部都是利好，同时还有限制条款。

如果2018赛季前十场比赛未获得积分，法拉利有权利提前终止合同，不需要支付违约金，但需要支付剩余薪资的50。

同样，也有续约激励条款，如果2018赛季收获五十个积分乃至于更多，或者五次登上领奖台，法拉利将启动续约谈判；如果进入fia年度超级新星榜，法拉利将视情况发放十万美元额外奖金。

有限制，有激励；有风险控制，有未来蓝图。

洋洋洒洒的合同详细周全地面面俱到，然而，这依旧不是全部，尼古拉斯展现自己的能力争取到了更多。

如果陆之洲为法拉利争取到车队赞助，那么他将得到20分红。

正如在art车队，赞助商给予的车队赞助全部投

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