，目前法拉利、梅赛德斯奔驰、红牛和迈凯伦都能够额外分到部分奖金。

值得一提的是，威廉姆斯也因为其辉煌历史，每年都能够拿到额外的一千万美元奖金。

但在这里，真正的王者还是法拉利，作为f1历史上唯一一支从未缺席的全勤车队，他们每年可以额外拿到四千万到五千万美元左右的杂项奖金。

关于杂项奖金，争议一直都在，车队之间的博弈和拉锯从来没有间断过，但短期之内应该难以改变。如果无法改变的话，每年每年的成绩也将累积计算为杂项奖金参考数据，车队排名的重要性又进一步凸显。

视线，重新拉回来。

年度车队积分榜，一个名次的差异就可能影响到实打实的利益，短期利益和长期利益都包含在内；但是，年度车手积分榜则没有，车手世界冠军就只是一份荣耀而已，属于车手的个人荣誉，仅此而已。

正是因为如此，车队为了一个积分也可能拼杀得你死我活，哪怕是垫底车队和倒数第二名也是刺刀见红。

同样，如果车手因为个人竞争影响到车队排名，在车队眼里是无法容忍的。

为此，f1车队一直有一项不成文的规定，那就是队内区分一号车手和二号车手，策略战术、赛车调校、团队资源等等全部朝一号车手倾斜。

法拉利，在围场里可谓臭名昭著，在让-托德担任车队领队的时代里，他们不止一次队内下达指令，要求二号车手鲁本斯-巴里切罗为一号车手舒马赫让路，其中的巅峰，发生在2002年的奥地利站比赛里。

当时，巴里切罗杆位发车并且一路领先，全场控制比赛，却因为车队指令，在距离终点一百米的位置减速，让紧随其后的舒马赫率先通过终点，引起围场一片哗然，以至于舒马赫自己都过意不去，在领奖台上和巴里切罗交换位置。

并且，后来在同年的美国站比赛，舒马赫在已经确保年度车手世界冠军的情况下，同样在终点前减速，和巴里切罗携手通过终点，巴里切罗以0011秒的优势取得冠军，这也算是舒马赫的一次道歉。

六年后，进入职业生涯尾声的巴里切罗再次发声，揭晓当年奥地利大奖赛的幕后故事：

其实车队早早下达指令，为了确保舒马赫在车手冠军竞争之中保持优势，当时他一直在犹豫和挣扎，后来车队提醒他考虑考虑自己的合同，潜台词就是用巴里切罗的职业生涯做威胁，这才让巴里切罗不得不在终点前选择了减速。

如此违反体育公平竞争精神的事件引起媒体口诛笔伐，赛后fia直接给法拉利开了一张一百万美元的罚单，并且颁布条例，禁止车队在无线电里指令车手让车。

但是，这阻止车队了吗？

没有。

一切，以车队利益为先。

不管是团结一心冲击车队冠军，还是二号车手为一号车手冲击车手冠军保驾护航，在车队的眼里，他们首先是一个团队，其他全部靠边站。

在过去三个赛季里，梅赛德斯奔驰队内罗斯博格和汉密尔顿反目成仇、刺刀见红的较量再次在围场里敲响警钟，曾经一起长大一起比赛的至交好友彻底撕破脸，两看两相厌，让托托-沃尔夫心力交瘁。

类似的事情在围场比比皆是无

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