的抓地力，尽管斯帕赛道的72时间可以全油门，但一号拉索斯弯、五号莱斯孔贝弯、十八号公共汽车站弯，却是必须刹车的位置，再加上持续不断的组合弯和s弯，所以弯道抓地力也同样重要——

并且，可能成为左右胜负的关键。

今天第一次自由练习赛，七号赛车的调校稍稍倾向于直道速度一些，这意味着牺牲些许弯道抓地力。

于是，拉索斯弯、莱斯孔贝弯，陆之洲对行车线做出些许调整，牢牢抓住动态平衡，保证出弯速度。

一切，就是为了争取直道速度，确保能够压榨出赛车的引擎潜能。

不仅需要专注追逐速度，而且需要全盘意识，只有清楚自己在赛道的位置和状态，才能够发挥全部能力。

离开八号弯、九号弯，又是直道衔接，全速狂奔，一路下坡、一路俯冲，宛若战斗机冲向城市建筑一般，前方的马蹄形普洪弯已经出现在眼前，郁郁葱葱的树木和红黄相间的路障指引着弯道弧线的延伸方向。

同时映入眼帘的，还有一辆红牛赛车正在不紧不慢地进入普洪弯的第一个十号左弯。

那赫然是……三十三号赛车。

糟糕！交通堵塞——

在自由练习赛里，这是再普通不过的情况，不同车队不同车手拥有不同策略和节奏，他们在赛道上的速度和位置完全不同，稍稍不注意可能就是一堆慢车拥挤在赛道上，打乱正在进行的某个飞驰圈。

而且，这不是正赛，不存在套圈的问题，慢车没有必要为快车让路。

让了，那是礼貌；不让，那是权利。

眼前，也是一样。

显然，维斯塔潘不知道陆之洲正在刷飞驰圈，所以，陆之洲应该怎么办，这个飞驰圈就这样放弃吗？

不，当然不。

左右打量，确保空间，在脑海里构建三维立体模型，自上而下地俯瞰整个普洪弯马蹄形状的线路。

然后，稍稍收油一瞬，调整舵角，引导悬挂进入最佳工作状态，确保入弯稳定性——

他依旧牢牢记得，今天在普洪弯前胎持续过热的情况，如果想要高速过弯，他需要做出细微调整。

随后，果断重新踩下油门，配合方向修正，贴着十号弯的顶点险之又险地快速飞驰而过，汹涌澎湃的g力拉着身体、心脏、五脏六腑朝着右侧飞出去，在巨大的惯性和力量之中甚至可以听到骨头摩擦的声响。

在那短短刹那，人车合一，毫无杂念，浑然忘我，似乎可以清晰听到狂风和阳光流动的汩汩声响。

噗通，轰轰。

心跳和引擎完美契合，他第一次感受到自身和赛车的极限，在悬崖边上摇摇欲坠，随时可能分崩离析。

车身，在极限边缘轻轻滑动了一下，再次暴露抓地力不足的情况，如同脱缰野马般，眼看就要失控。

但电光火石之间，他没有松开油门——又或者说，拒绝松开，而是在危险边缘死死咬住牙关力挽狂澜，外胎贴着路肩边缘，精确使用赛道宽容度最大化牵引，拒绝丢掉速度，站在钢丝绳索之上张开双臂驾驭风暴。

“无与伦比的平衡！精英级别的操控！”

“难以置信！上帝，难以置信！”

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