跑。

然而，根本没有喘息时间，甚至连观看回放的时间也没有——

比赛，依旧在继续。

克罗夫特第一时间注意到博科拉奇正在追击陆之洲，从三号高速弯开始提速。

“新赛季揭幕战，art车队试图包揽领奖台，但显而易见地，三叉戟车队不赞同，博科拉奇挺身而出。”

“两个弯道过后，博科拉奇已经上升到第二名，并且死死咬住第一名的陆之洲。”

“在三号高速弯，博科拉奇明显在加速。”

“他知道这会损耗轮胎吗？当然。”

“但他在乎吗？不，完全不。”

“第一圈的关键词只有一个：追击！”

“博科拉奇正在倾尽全部力量，可以看得出来，陆之洲并没有打算在第一圈就推向极致，又或者说他没有预料到三叉戟车队从第一圈开始就孤注一掷，博科拉奇的节奏正在超越陆之洲，两个人的差距正在缩小，现在在一秒之内。”

“但这是第一圈，暂时不能使用drs。”

所谓drs，就是可调式尾翼。赛车尾翼位置安装两块挡板，开启drs的时候，挡板翻开，空气可以从孔洞里流通，减少阻力，继而为赛车赢得更高的直道速度。

2011赛季，f1引进这项技术，为落后的赛车制造更多超车机会，让比赛更加精彩。

当然，这一项堪称作弊器的技术也有使用限制。

前后车差距必须在一秒之内、只有在赛道规定的drs区间才能够开启、比赛开始两圈以后才可以使用。

今年，gp3首次启用这项技术，允许车手使用。

尽管这是第一年，但因为f1已经投入使用多年，年轻车手们都再熟悉不过。

三叉戟车队不确定art的比赛策略，他们必须以自己为主，现在不能使用drs，所以博科拉奇必须死死咬住陆之洲，绝对现在不能被拉开差距，哪怕代价是轮胎耗损程度超出预期，他们只需要坚持两圈即可，接下来通过drs完成超车，再进入轮胎管理阶段，守住胜利。

算盘，噼啪响。

重点在于，art如何回应呢？

无线电里传来博雷佩勒的声音，“之洲，你感受到了压力吗？如果有必要，可以稍稍推进一些。”

陆之洲瞥了后视镜一眼，博科拉奇确实紧咬不放，但同时，经过四号弯之后，巴塞罗那赛道就进入弯道密集区域，空气搅乱为一锅粥，超车难度直线上升，对于车手的操控更是提出严格要求。

排位赛的时候，全力推进即可；但在正赛里，一共需要跑二十二圈，那就必须考虑轮胎的耐久度了。

“如果他不担心脏空气的话，我不介意他继续跟着。”陆之洲回应到。

沉稳，冷静，丝毫不乱。

博科拉奇轻轻点头，没有再继续建议，“收到。”

一前一后，陆之洲和博科拉奇的赛车一马当先，也就是短短数个弯角而已，已经和后面的拉塞尔、普尔契尼拉开些许差距。

但此时，局势依旧不明朗，第一和第二、第三和第四、第五第六第七，全部纠缠在一起，一起开火车。

布伦德尔第一时间注意到细节。

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