跑得飞快。

从汉密尔顿和博塔斯最后刷圈阶段的表现就可以看出来，两个人的节奏非常接近。

两位梅赛德斯奔驰车手都没有完全放开手脚，压着节奏跑，但汉密尔顿和博塔斯的差距确实在缩小。

和上赛季w09相比，这辆w10更加圆润更加稳定，赛车自身性能已经是顶尖之上的顶尖，早早展现火星车的潜力。在这样的情况下，反而是车手的发挥空间有限，即使压榨到极致，也很难挖掘出更多潜力。

可想而知，赛车性能弥补车手能力的差距，本赛季，汉密尔顿和博塔斯的竞争可能进一步白热化。

所以这就是沃尔夫没有选择拉塞尔、而是续约博塔斯的背后真正原因吗？

也许————真相在于，不是因为沃尔夫个人对维特尔秉持偏见，不是因为沃尔夫在客户车队之间展开全盘布局。

而是因为w10。

梅赛德斯奔驰这辆w10性能彪悍堪称顶尖，这辆赛车给围场任何一位车手来开，轻而易举就能够进入领奖台的范围，在混合动力时代里，赛车性能的强势和彪悍是具有碾压性的，并且是不可逆转的。

陆之洲也好、维特尔也罢，一旦他们加盟梅赛德斯奔驰，「汉密尔顿v罗斯伯格」的历史就将再次重演；同时，沃尔夫担心拉塞尔受到陆之洲的激励，初生牛犊不怕虎，不管不顾地一举掀翻汉密尔顿。

第一个赛季，被十八岁年轻人掀翻；第二个赛季，继续被一个二十岁年轻人掀翻而且还是自家人。

这样的话，汉密尔顿的职业生涯可能就将急转直下，从此一蹶不振，所谓王者风范也将彻底成为历史。

于是—

和年轻血液比较起来，沃尔夫还是选择了听话的工具人，瓦尔特利—博塔斯。

不过，与其说是沃尔夫不相信汉密尔顿的能力，更为准确一点来说应该是沃尔夫站在车队层面考量。

在2019赛季，沃尔夫的首要任务是梅赛德斯奔驰上下团结一心以绝对强势绝对霸道的姿态回归王座，统治围场，不仅车队世界冠军志在必得，而且车手世界冠军也必须属于汉密尔顿，重新建立王朝。

目标，不止是2019赛季而已，还有后续的更多赛季，梅赛德斯奔驰必须以杀鸡做猴的姿态给予正面还击，作为对2018赛季的回应，将法拉利以及其他车队的冲击全部压制下来，这才是建立统治延续王朝的正确打开方式。

综合个人利益和车队利益，沃尔夫做出了最终选择。

当然，一切只是猜测，陆之洲终究没有进入梅赛德斯奔驰内部，无从得知内幕；但如果是这样的话，一切都顺理成章，全部疑问迎刃而解，在陆之洲看来，这应该是现阶段最合理也最正常的解释。

而且，不止如此。

在陆之洲看来，梅赛德斯奔驰和赛点的空气动力学设计确实存在诸多相似之处，但本质差别是无法逆转的，那就是悬挂设计，准确来说基于倍耐力轮胎配方的理解展开的架构设计，这决定了赛车的续航能力一也就是轮胎耗损。

赛点的单圈速度表现不俗，但稍稍多跑几圈就开始不稳定起来。

正是因为如此，赛点今天一直不断进站，试图寻找出降低轮胎耗损曲线的办法。显

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